ØKONOMI
Selskabet bekræfter jernbanen pro-ekspansion studier i Mato Grosso
Jernbanen i dag i Mato Grosso er kun til stede i strækningen mellem byerne Alto Taquari og Rondonópolis
Koncessionshaveren overfor alle, som holder koncession af jernbanenettet i Mato Grosso, bekræftede, at har studeret projektet at udvide sporene til Cuiabá og derefter at smile midt-nord, på grund af anmodningerne fra regeringen i Mato Grosso og forskellige statslige enheder, der viser interesse for arbejdet på grund af dens betydning for staten. Men data om kapacitet, efterspørgsel og investeringer er endnu ikke fastlagt,.
Det skønnes, at en udvidelse af Rondonópolis skinner til Cuiabá og senere til at smile, som er ved at blive undersøgt, bør kræve $ 5 milliarder i investeringer i alt. Skinnerne af jernbanen senator Vicente Vuolo kom til Mato Grosso i 2000 med indvielsen af Alto Taquari terminalen, og avancerede til Rondonopolis i 2013. I alt vil strækningen mellem Rondonópolis og Sorriso tage omkring 600 km.
Ifølge formanden for Pro Railroad Forum, Francisco Vuolo, de fordele, der kan opstå fra skinnerne til Cuiabá og senere Smile, er uoverskuelige. "Tænk blot den positive virkning, at ankomsten af jernbanen bragt til kommuner, der har deres terminaler installeret som Alto Araguaia og Rondonópolis. Den økonomiske bevægelse er steget, mange virksomheder har slået sig ned, jord vurderet og nye job er dukket op. "
Flere selskaber opererer i jernbanen terminal Rondonópolis, betragtes som den største i Latinamerika, der tegner sig for øgede indtægter til staten. I øjeblikket, i henhold til kommunen, en anden branche branchen gødning gennemføres på stedet, som vil gå sammen med andre virksomheder inden for logistik, gødning, sojabønner knusning, biodiesel produktion, distribution brændstoffer, blandt andre.
Francisco Vuolo mener, at Cuiabá, vil fordelene være endnu større, fordi byen er forbrugeren centrum af staten, som vil give en strøm af produkter, der transporteres fra Sao Paulo til Mato Grosso, opkaldet retur last. "Og denne strøm, vil helt sikkert bringe industrielle forædlede produkter," siger han. "I dag bilerne vil vende tilbage fuld og tom."
Et andet punkt fremhævet af Francisco er, at med ankomsten af toget i Cuiabá, kan du stadig udforske passagertransport mellem hovedstaden og Rondonópolis, fremme af social integration mellem de to byer, som angivet i forundersøgelserne.
"Dette transportopgave af lange afstande, med højere risiko for lastbil ulykker, tyveri og mindre sikkerhed, ikke for vejtransport og, ja, jernbane eller vandveje. Så vi har lastbilerne gør de korte afstande, der rejser på samme intensitet, og tog til længere afstande, "argumenterer han.
Det skønnes, at en udvidelse af Rondonópolis skinner til Cuiabá og senere til at smile, som er ved at blive undersøgt, bør kræve $ 5 milliarder i investeringer i alt. Skinnerne af jernbanen senator Vicente Vuolo kom til Mato Grosso i 2000 med indvielsen af Alto Taquari terminalen, og avancerede til Rondonopolis i 2013. I alt vil strækningen mellem Rondonópolis og Sorriso tage omkring 600 km.
Ifølge formanden for Pro Railroad Forum, Francisco Vuolo, de fordele, der kan opstå fra skinnerne til Cuiabá og senere Smile, er uoverskuelige. "Tænk blot den positive virkning, at ankomsten af jernbanen bragt til kommuner, der har deres terminaler installeret som Alto Araguaia og Rondonópolis. Den økonomiske bevægelse er steget, mange virksomheder har slået sig ned, jord vurderet og nye job er dukket op. "
Flere selskaber opererer i jernbanen terminal Rondonópolis, betragtes som den største i Latinamerika, der tegner sig for øgede indtægter til staten. I øjeblikket, i henhold til kommunen, en anden branche branchen gødning gennemføres på stedet, som vil gå sammen med andre virksomheder inden for logistik, gødning, sojabønner knusning, biodiesel produktion, distribution brændstoffer, blandt andre.
Francisco Vuolo mener, at Cuiabá, vil fordelene være endnu større, fordi byen er forbrugeren centrum af staten, som vil give en strøm af produkter, der transporteres fra Sao Paulo til Mato Grosso, opkaldet retur last. "Og denne strøm, vil helt sikkert bringe industrielle forædlede produkter," siger han. "I dag bilerne vil vende tilbage fuld og tom."
Et andet punkt fremhævet af Francisco er, at med ankomsten af toget i Cuiabá, kan du stadig udforske passagertransport mellem hovedstaden og Rondonópolis, fremme af social integration mellem de to byer, som angivet i forundersøgelserne.
"Dette transportopgave af lange afstande, med højere risiko for lastbil ulykker, tyveri og mindre sikkerhed, ikke for vejtransport og, ja, jernbane eller vandveje. Så vi har lastbilerne gør de korte afstande, der rejser på samme intensitet, og tog til længere afstande, "argumenterer han.
Transoceanic jernbanen passerede gennem flere brasilianske stater til at nå Stillehavet af Peru. (Foto: Afspilning / TVCA)
Guvernør Mato Grosso, Pedro Taques,